En octobre 2012, l'opportunité (sans réel besoin) nous fait acheter le Koala qui deviendra le JaOui II.
Plus long et plus large, il nous est apparu plus confortable. Nous pouvons nous tenir debout partout et son équipement est complet. On peut y dormir à 4 personnes, voire 6 en aménageant la plage arrière avec deux couchettes supplémentaires. Ce n'est pas le but premier mais avec 6 petits-enfants c'est nettement plus spacieux au cas où une petite journée de we se prolonge à bord. Mais dans tous les cas, c'est bien suffisant pour un couple avec notre fidèle Loeka .
Nous avons acheté le bateau en sachant qu'il n'était pas au mieux de sa forme au point de vue du moteur. Ce qui n'est pas fait pour me déplaire...Tant qu'on peut y bricoler, je peux m'adonner à ma passion mécanique. Le moteur avait eu un dysfonctionnement sous forme d’auto-combustion par deux fois de suite avec son ancien propriétaire. Avant de le remettre en route, il était donc impératif de voir d'où venait le problème. La prise du niveau d'huile à la jauge indiquait un trop d'huile, le niveau étant bien au dessus du maximum, d'où cet effet d'auto-combustion et du moteur qui s'emballe, ce qui n'est jamais bon pour un diesel. Vidange complète et nouvelle huile au bon niveau. Démarrage et petit tour, ensuite, reprise des niveaux. Constat, le carter se remplit de nouveau mais cela sent le gazoil à plein nez... Il y a donc une entrée de gazoil dans le carter... Par où? Il y a plusieurs possibilités: par les injecteurs, par le filtre, par la pompe...Je commence par les injecteurs, le plus facile à démonter; un "mécano" me dit qu'il va y regarder, tester et me demande 50€...A ce prix, pourquoi se priver. Ils me reviennent en état comme ils étaient partis et ce "mécano" m'affirme qu'ils étaient en bon état! Ah bon! Je regarde ensuite la pompe à gazoil, (pas la pompe d'injection) et je constate qu'elle n'est pas bien fixée au carter inférieur. C'est une pompe AC Delco entraînée par une came sur le vilebrequin. Je démonte et constate que les joints ne sont pas en bonne santé. Une rapide visite sur le web m'apprend que ce sont les mêmes pompes que sur les vieilles voitures anglaises...Pour 22€, frais de port compris, j'achète la pochette de joints, valve anti-retour comprises. Me voilà donc avec une nouvelle pompe.
On m'avait conseillé de mettre une pompe électrique mais j'ai préféré garder l'origine...ne voulant pas fabriquer une trappe à ajuster sur le carter en lieu et place de la pompe. Remontage de la pompe bien serrée sur le carter et essais...Impeccable, ça fonctionne, essai sur le bief Anseremme Waulsort...plus de souci de "remplissage" de carter. C'était donc bien la pompe à gazoil. Ouf, je m'en tire bien! Il ne reste plus qu'à profiter de notre "nouveau" joujou. En mars 2013, des ennuis de santé m'ont obligé à prendre un peu de distance avec le bateau et nous avons pu nous y remettre pendant l'été. Lors de nos promenades dans un des plus beaux biefs d'Europe, je constatais cependant que le moteur tournait "carré" en émettant pas mal de fumée... Le moteur Watermota Sea Panther qui l'équipe n'est pas le "moins fumant" connu des moteurs, mais les fumées émises étaient vraiment incommodantes une fois le taud retiré. Et si les injecteurs n'avaient pas été correctement vérifiés? J'ai donc redémonté les 4 injecteurs et suis allé les porter dans une maison spécialisée de Namur... Après une semaine et 300€ de MO, enfin, quelle différence... avec ce soi-disant premier mécano à 50€...! Le moteur tourne rond et les fumées sont beaucoup moins présentes... J'ai par la même occasion adapté l'échappement en fabricant une sortie latérale qui arrive juste au bord de la coque. Les remous de l'air derrière le bateau ne font plus remonter les gaz dans la cabine arrière. On respire le bon air de la Meuse! Pendant cet été, nous en avons profiter pour changer le plancher de la cabine arrière et nous avons opté pour un vynil qui imite parfaitement le bois. C'est beaucoup plus beau que le bleu à pastilles qu'il y avait auparavant. Même notre toute jeune Loeka s'y plait à merveille...La chaleur du bois vynilisé!
Plus long et plus large, il nous est apparu plus confortable. Nous pouvons nous tenir debout partout et son équipement est complet. On peut y dormir à 4 personnes, voire 6 en aménageant la plage arrière avec deux couchettes supplémentaires. Ce n'est pas le but premier mais avec 6 petits-enfants c'est nettement plus spacieux au cas où une petite journée de we se prolonge à bord. Mais dans tous les cas, c'est bien suffisant pour un couple avec notre fidèle Loeka .
Nous avons acheté le bateau en sachant qu'il n'était pas au mieux de sa forme au point de vue du moteur. Ce qui n'est pas fait pour me déplaire...Tant qu'on peut y bricoler, je peux m'adonner à ma passion mécanique. Le moteur avait eu un dysfonctionnement sous forme d’auto-combustion par deux fois de suite avec son ancien propriétaire. Avant de le remettre en route, il était donc impératif de voir d'où venait le problème. La prise du niveau d'huile à la jauge indiquait un trop d'huile, le niveau étant bien au dessus du maximum, d'où cet effet d'auto-combustion et du moteur qui s'emballe, ce qui n'est jamais bon pour un diesel. Vidange complète et nouvelle huile au bon niveau. Démarrage et petit tour, ensuite, reprise des niveaux. Constat, le carter se remplit de nouveau mais cela sent le gazoil à plein nez... Il y a donc une entrée de gazoil dans le carter... Par où? Il y a plusieurs possibilités: par les injecteurs, par le filtre, par la pompe...Je commence par les injecteurs, le plus facile à démonter; un "mécano" me dit qu'il va y regarder, tester et me demande 50€...A ce prix, pourquoi se priver. Ils me reviennent en état comme ils étaient partis et ce "mécano" m'affirme qu'ils étaient en bon état! Ah bon! Je regarde ensuite la pompe à gazoil, (pas la pompe d'injection) et je constate qu'elle n'est pas bien fixée au carter inférieur. C'est une pompe AC Delco entraînée par une came sur le vilebrequin. Je démonte et constate que les joints ne sont pas en bonne santé. Une rapide visite sur le web m'apprend que ce sont les mêmes pompes que sur les vieilles voitures anglaises...Pour 22€, frais de port compris, j'achète la pochette de joints, valve anti-retour comprises. Me voilà donc avec une nouvelle pompe.
On m'avait conseillé de mettre une pompe électrique mais j'ai préféré garder l'origine...ne voulant pas fabriquer une trappe à ajuster sur le carter en lieu et place de la pompe. Remontage de la pompe bien serrée sur le carter et essais...Impeccable, ça fonctionne, essai sur le bief Anseremme Waulsort...plus de souci de "remplissage" de carter. C'était donc bien la pompe à gazoil. Ouf, je m'en tire bien! Il ne reste plus qu'à profiter de notre "nouveau" joujou. En mars 2013, des ennuis de santé m'ont obligé à prendre un peu de distance avec le bateau et nous avons pu nous y remettre pendant l'été. Lors de nos promenades dans un des plus beaux biefs d'Europe, je constatais cependant que le moteur tournait "carré" en émettant pas mal de fumée... Le moteur Watermota Sea Panther qui l'équipe n'est pas le "moins fumant" connu des moteurs, mais les fumées émises étaient vraiment incommodantes une fois le taud retiré. Et si les injecteurs n'avaient pas été correctement vérifiés? J'ai donc redémonté les 4 injecteurs et suis allé les porter dans une maison spécialisée de Namur... Après une semaine et 300€ de MO, enfin, quelle différence... avec ce soi-disant premier mécano à 50€...! Le moteur tourne rond et les fumées sont beaucoup moins présentes... J'ai par la même occasion adapté l'échappement en fabricant une sortie latérale qui arrive juste au bord de la coque. Les remous de l'air derrière le bateau ne font plus remonter les gaz dans la cabine arrière. On respire le bon air de la Meuse! Pendant cet été, nous en avons profiter pour changer le plancher de la cabine arrière et nous avons opté pour un vynil qui imite parfaitement le bois. C'est beaucoup plus beau que le bleu à pastilles qu'il y avait auparavant. Même notre toute jeune Loeka s'y plait à merveille...La chaleur du bois vynilisé!
Dans le genre petits travaux
