De la grosse mécanique...
En 2014, j'avais eu l'opportunité d'acheter un moteur d'occasion identique à celui monté dans la cale. Peu d'heures de navigation, il servait sur un voilier pour ses manoeuvres dans les ports. Affaire conclue pour pas cher du tout et emballé c'est pesé, il était bien au chaud dans notre garage.
Pendant la saison 2016, notre vieux moteur qui avait déjà souffert de surrégime avec l'ancien propriétaire a commencé à fumer de plus en plus et ses performances étaient de plus en plus à la baisse jusqu'à la panne !
Nous avons donc décidé de changer ce moteur avec celui que j'avais acheté quelques années plus tôt.
Il fallait bien évidemment mettre le bateau en cale sèche pendant ce changement et j'allais profiter de l'occasion pour changer d'hélice et lui mettre un nouvel antifouling. Tout ces travaux chez Olivier Cambier de Classic boat à Flawinne. Etant en panne et ne voulant pas casser plus, c'est mon amiral d'ami qui m'a conduit à couple d'Anseremme jusqu'à Flawinne. Arrivé à l'atelier, une grue a sorti le JaOui II et l'a placé sur des cales dans un hangar pour y travailler à l'abri des intempéries d'automne. Retirer ce gros moteur diesel, n'est pas une mince affaire et on a dû jouer d'astuce pour le sortir de sa cale. Une fois à terre, je me suis lancé à chnager tous les accessoires (pompe à eau, pompe d'injection, pompe à mazout, échangeur de chaleur, nouveaux filtres, injecteurs etc...) Un beau travail d'une semaine suivant mes temps libres. Même scénarion pour la remise en place après nettoyage de la cale.
La vielle hélice étant fort abîmée, j'en ai profité pour la changer en commandant une nouvelle mais avec le pas que j'ai augmenté de 2. J'avais une hélice de 15" de diamètre avec un pas de 12", un diamètre plus grand passant trop juste dans le tunnel, j'ai privilégié d'augmenter le pas à 14" en restant à 15" de diamètre ce qui allait nous faire naviguer sensiblement plus vite avec un régime moteur abaissé de 750 trs/mn. Avec cette nouvelle hélice, je tourne à 1900trs/min et je file maintenant à 7 noeuds contre 5-6 auparavant à 2250trs/min.
On a donc aussi profité de la mise en cale sèche pour décaper l'ancien goudron sur la coque et y mettre 3 couches de nouvel antifouling de bonne qualité.. Ce travail je ne l'ai pas réalisé moi-même le produit étant très toxique mais il a été fait par les techniciens de Classic boat bien équipés de combinaison et masques.
Une fois ces gros travaux de "maintenance" réalisés, nous avons pu remettre le bateau à l'eau et procéder à quelques essais...non concluants... Tout d'abord j'avais remonté la pompe à eau à l'envers...vite solutionné! Jj'avais un problème avec la commande de l'inverseur. J'avais laissé l'inverseur du nouveau moteur et ma commande ne fonctionnait pas bien et je l'ai même forcée et abîmée, j'ai dû la remplacer. De réglages en réglages, impossible d'avoir une marche avant ou arrière correcte. J'ai donc démonté l'inverseur et j'ai remarqué le travail d'artiste de l'ancien propriétaire qui avait purement et simplement disqué le doigt de commande interne à l'inverseur pour lui faciliter son réglage à lui sur le voilier!!! Crénom de nom, c'est pas possible de travailler de la sorte au lieu de régler sa commande, il va disquer dans l'inverseur!!!. J'ai donc changer ce doigt pour un nouveau et miracle, ma commande était comme neuve. On pouvait rentrer à Anseremme pour l'hivernage après être resté 1 mois en cale sèche.
Notre bateau va super bien maintenant, ne fume plus et avance comme il doit avancer. Quelques photos des travaux d'Hercule ci dessous. Pas mal pour un gars qui n'a jamais étudié la mécanique et qui a fait de la COM n'est ce pas?
Pendant la saison 2016, notre vieux moteur qui avait déjà souffert de surrégime avec l'ancien propriétaire a commencé à fumer de plus en plus et ses performances étaient de plus en plus à la baisse jusqu'à la panne !
Nous avons donc décidé de changer ce moteur avec celui que j'avais acheté quelques années plus tôt.
Il fallait bien évidemment mettre le bateau en cale sèche pendant ce changement et j'allais profiter de l'occasion pour changer d'hélice et lui mettre un nouvel antifouling. Tout ces travaux chez Olivier Cambier de Classic boat à Flawinne. Etant en panne et ne voulant pas casser plus, c'est mon amiral d'ami qui m'a conduit à couple d'Anseremme jusqu'à Flawinne. Arrivé à l'atelier, une grue a sorti le JaOui II et l'a placé sur des cales dans un hangar pour y travailler à l'abri des intempéries d'automne. Retirer ce gros moteur diesel, n'est pas une mince affaire et on a dû jouer d'astuce pour le sortir de sa cale. Une fois à terre, je me suis lancé à chnager tous les accessoires (pompe à eau, pompe d'injection, pompe à mazout, échangeur de chaleur, nouveaux filtres, injecteurs etc...) Un beau travail d'une semaine suivant mes temps libres. Même scénarion pour la remise en place après nettoyage de la cale.
La vielle hélice étant fort abîmée, j'en ai profité pour la changer en commandant une nouvelle mais avec le pas que j'ai augmenté de 2. J'avais une hélice de 15" de diamètre avec un pas de 12", un diamètre plus grand passant trop juste dans le tunnel, j'ai privilégié d'augmenter le pas à 14" en restant à 15" de diamètre ce qui allait nous faire naviguer sensiblement plus vite avec un régime moteur abaissé de 750 trs/mn. Avec cette nouvelle hélice, je tourne à 1900trs/min et je file maintenant à 7 noeuds contre 5-6 auparavant à 2250trs/min.
On a donc aussi profité de la mise en cale sèche pour décaper l'ancien goudron sur la coque et y mettre 3 couches de nouvel antifouling de bonne qualité.. Ce travail je ne l'ai pas réalisé moi-même le produit étant très toxique mais il a été fait par les techniciens de Classic boat bien équipés de combinaison et masques.
Une fois ces gros travaux de "maintenance" réalisés, nous avons pu remettre le bateau à l'eau et procéder à quelques essais...non concluants... Tout d'abord j'avais remonté la pompe à eau à l'envers...vite solutionné! Jj'avais un problème avec la commande de l'inverseur. J'avais laissé l'inverseur du nouveau moteur et ma commande ne fonctionnait pas bien et je l'ai même forcée et abîmée, j'ai dû la remplacer. De réglages en réglages, impossible d'avoir une marche avant ou arrière correcte. J'ai donc démonté l'inverseur et j'ai remarqué le travail d'artiste de l'ancien propriétaire qui avait purement et simplement disqué le doigt de commande interne à l'inverseur pour lui faciliter son réglage à lui sur le voilier!!! Crénom de nom, c'est pas possible de travailler de la sorte au lieu de régler sa commande, il va disquer dans l'inverseur!!!. J'ai donc changer ce doigt pour un nouveau et miracle, ma commande était comme neuve. On pouvait rentrer à Anseremme pour l'hivernage après être resté 1 mois en cale sèche.
Notre bateau va super bien maintenant, ne fume plus et avance comme il doit avancer. Quelques photos des travaux d'Hercule ci dessous. Pas mal pour un gars qui n'a jamais étudié la mécanique et qui a fait de la COM n'est ce pas?
